春秋航空董事长王煜近日表示，机场的“两远”问题一直影响着旅客的出行体验，一是机场越建越远，二是机场的登机点远，建议优化机场选址和建设。
王煜说，机场定位“错配”所带来的“两远”问题，不仅消耗土地资源多，建造和运营成本高，旅客体验差，更大幅降低了民航服务地方经济发展的效率。因此，建议机场在规划阶段，深入分析机场功能和市场需求，因地制宜进行选址和建设。
王煜注意到一个大家普遍“有感”的现象，即一般机场离城市有不短的距离。地图搜索发现，我国大部分民航机场离城市的距离在20到50公里之间。其中，距离城区中心20到30公里的民航机场有：天津市滨海国际机场最短距离是20km，市中心参考位置是山西路张园附近；大连市金州湾国际机场最短距离是26km，市中心参考位置是市政府/人民广场附近。这样的距离，一般打车半个小时内能赶到，大家比较容易接受。
2023年9月，丽泽城市航站楼整体规划在服贸会上首次公布。航站楼地下5层、地上7层，可实现值机、托运、餐饮、购物等功能。未来，旅客可在三环内值机、20多分钟即可抵达大兴机场。
距离城区30到50公里的机场比较多。在我国，距离城区中心20公里以内的，也有一些，但数量不多。像大连市周水子国际机场距离城区最短距离是10km，上海市虹桥国际机场最短距离是14km，厦门市高崎国际机场最短距离是9.2km，等等。随着城市扩展的步伐，这些机场已经进入城区或近乎市内。
从国际国内看，民航机场和城区保持一定距离其实是正常现象，国际民航机场与城区的距离一般都应超过10km，当然，在我国，距离城区30到50公里的民航机场占了较大比例。2022年12月，中国民航网刊载文章指出，我国机场修建普遍距离市区较远，有多种原因：
一是地形地势影响。像拉萨贡嘎国际机场，离市区60公里，青藏高原地形地质复杂，平均海拔在4000米以上，贡嘎机场就建在了远离拉萨市区的雅鲁藏布江河谷缓冲地带，因为这里有难得的平地；福州长乐国际机场离市区56公里，是由于福州市周边都是高山，于是长乐国际机场就选在了空旷的海边。
二是飞机噪音污染。对于生活在机场周围的居民来说，飞机的轰鸣声是一种不小的折磨，会对人们的日常生活造成影响。
三是飞机起降安全问题。现代化城市高楼大厦比较多，一些灯光照明可能会干扰飞机的起飞或降落，在人口不是很密集的地方建设机场，一旦发生意外，可以更好地进行疏散，并尽可能减少一些人员伤亡和基础设施损毁。
四是预留城市发展空间。机场是城市发展的重要交通枢纽，城市现代化留给机场的空地越来越少，郊区更利于机场扩建。
虽然民航机场和城区一般都保持一定距离，但在满足机场选址的要求前提下，尽量缩短机场与城市距离，依然是一项基本原则。王煜提出了四条建议：一是建议机场的规划建设紧密切合实际定位和市场需求，并对投入产出效益进行评估；二是建议机场选址靠近经济辐射中心，提高出行效率。三是建议机场候机楼建设规模适中，以实用便利、资源节约为主。四是建议借鉴发达国家大都市“一场多楼”的经验。
王煜的建议很有价值——
一是我国民用航空尚处在“加快”发展时期。中国民用航空局等部门部联合印发的《“十四五”民用航空发展规划》，要求完善国家综合机场体系，加快基础设施建设，加快枢纽机场建设。同时，完善非枢纽机场布局，新建一批非枢纽机场，重点布局加密中西部地区和边境地区机场，加强新建机场前期论证，做好项目储备。这说明，很多机场还处在规划建设甚至研究阶段，一些机场还可以根据城市发展情况进行调整，具有及时吸纳有益建议的条件。
二是在城市快速路和轨道交通建设背景下，靠近经济辐射中心、“一场多楼” 等建议，对于已经定型的城市机场来说，有现实意义。比如，在济南，今年年底，遥墙机场项目改扩建项目完工后，市民就可以从奥体中心乘坐济南地铁三号线到达济南遥墙国际机场。此外，北京正在建设唯一“五线换乘”枢纽丽泽城市航站楼，按照规划，未来在丽泽航站楼就可以值机，从丽泽枢纽乘坐地铁快线到大兴机场仅需要20多分钟。
（大众日报·大众新闻客户端记者 周学泽）
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